省电40%以上送风更均匀港铁(深圳)4号线完成4站空调系统升级|空调-深圳市赢联信息科技有限公司

请问北京地铁4号线黄村西大街站每天早上7点半是会发空车吗
地铁司机最后一班结束后怎么回家？
地铁4号线新宫空车时间

一、请问北京地铁4号线黄村西大街站每天早上7点半是会发空车吗

不会～

二、地铁司机最后一班结束后怎么回家？

谢邀，我是瑜海棠棠521

很荣幸认识一位深圳地铁3号线的地铁司机，司机一般是分早中晚班，3号线每天的首发车时间是6：40，末班车的时间是23：50，所以地铁司机排班一般是三班，早班上午4点到下午13点，中班上午9点开始到下午18点，晚班17点到凌晨1点。

早班车司机一般3点半开始准备起床，签到，填表，检查车辆，等早上的清洁人员做好卫生后，做完行车前登记的司机赶到控制室，查看自己驾驶列车的发车时间和停放地点！领取列车状态卡和车钥匙，启动车辆开始工作。

晚班司机下午17点开始上班，一直工作到第二天凌晨1点，晚班司机们就会陆续将列车开回车辆段并停好，算是结束一天的工作。他们就是这样起早贪黑，日复一日、年复一年地驾驶着列车，安全、准时准点地运送着乘客。

整理好所有信息下班都是要凌晨两三点了，所以一般晚班司机都是住在单位安排的宿舍内，然后第二天再上一个晚班就休息一天。有一些上晚班的司机虽然下午17点上班，但是可能21点后就没有他的车次了，所以他就可以下班回家了，所以也不是所有的晚班司机都非要住在地铁宿舍的。

希望可以上述介绍能让大家认识到地铁司机的辛苦！安全乘坐地铁，遵守地铁安全乘车规则！

很荣幸认识一名北京地铁的一名末班车司机。

很多交通行业的保障者非常辛苦，特别是夜班司机，包括地铁末班车司机、夜班公交车司机、夜班机场大巴车司机。这些司机都需要在结束工作后将车辆开回车辆段或者停车场，再自己回家，别以为公交司机或者机场大巴司机可以把车开回家，这是不可能的。没有任何一个公司会允许他们开回去，他们也不会开，回去哪有地方停，而且车辆还要检修和留给下班司机。

对于地铁末班车司机来说，一般送走最后一波旅客后，需要将车辆开回车辆段。每条地铁线路首尾都有车辆段，像北京地铁10号线这样的环线也在巴沟、宋家庄这样的地方留有车辆段。这段距离其实很近，开回去后，司机需要简单检修车辆，巡视车辆以免有落下的乘客和物品，当然，白班司机每趟班次结束后也需要有此动作。

夜班司机下班后，肯定是马上回家休息了。很多地铁公司提供员工宿舍，供夜班司机、单身司机、安检人员等居住，这样夜班司机直接回宿舍休息。也有的夜班司机选择直接回家，有的住的近的，步行或者骑车就可以。住的远的，可以选择打车，有的地铁公司会报销这部分车费，但我认识的地铁司机表示他们公司是没有的。像北京这样大城市，还有夜班公交车供夜归人和保障人员乘坐的。夜班车地铁司机也会乘坐夜班公交车。当然，还有很多夜班司机，都会开车上下班，

每一个行业都有生存规则，大城市的好处，就是保障比较好。像夜班司机、环卫工人、it加班者、半夜值守人员、代驾司机、酒吧消费者和工作人员等，都需要夜间通行的。出租车、滴滴车、夜班公交、自驾，还有昼夜运行的共享单车，都是他们的交通工具。

我家有个邻居是地铁司机，那似乎要、是一个神秘的职业。我们平时在小区中能够碰到他，应该是一件少有的事情。他们平时工作都实行倒班制，每天要三班人员，分别上早中晚三个时段的班。

邻居告诉我，最后一班结束的时候，地铁列车必须在地铁车辆基地进行车辆检修保养，司机在完成车辆交接后不能回家，必须进入公寓进行休息。

为什么要入住公寓呢？看一下他一早的工作，就会明白了。

地铁司机的工作，在坐地铁时只能从地铁进站的时候看到，那时他要聚精会神端坐在司机室中，注意着地铁前方的线路中的任何变化。

但是，在班前进入地铁司机室值乘前，他都要早早按规定的时间起到，完成签到、填表等一系列的程序，才能进入待班的环节。一般都在要上班前两小时到达换班地点。

如果地铁是凌晨6:00开始运营，他必须在早上4:00前起床。在开始一天的工作前，他要穿上工装，系好领带，挂好臂章，对着镜子观察着装仪容。随后，他开始检查司机包内的手电筒、驾驶证、司机日志、规章文本等行车备品齐全，一样一样仔细检查，确保不遗漏任何一个。

作为司机一天中的第一项工作，从这一刻开始，必须保持注意力高度集中，全身心投入工作。

1.先到出勤室，抄写当日行车安全注意事项及有效的行调命令，对全天的行车概况有一个详细的了解，预想行车安全的各项要点。

2.进行“酒精检测”，这是开始一天驾驶任务前都必须进行的检查，具体过程跟司机测酒驾一样有的地方还进行技术测试或者“每日一题”提问测试。

3.在派班调度处领取对讲电台、屏蔽门钥匙、列车主控钥匙等行车备品，准备开始一天的驾驶任务。

4.到对应股道向信号楼报告，开始进行列车出库前“整备作业”。

整备作业实行“静检+动检”相结合的方式。静检类似驾校考试要求“上车前需绕行机动车辆一周，确保其状态良好”，地铁的静检也要求司机打开手电筒检查司机室设备、开关状态、列车外观、设备箱盖等正常。

动检主要检查列车灯、屏、表正常，客室照明、雨刮器、两侧车门、广播、空调、监控系统、车载台等设备逐一检查，同时对列车进行点动试验，确保其性能良好。所有检查完毕，确认列车状态满足出库条件后，向信号楼报告检查及准备好情况。

列车在区间运行时，他需要时刻保持警惕，随时观察信号及车辆显示屏、信号灯状态是否正常、区间是否有障碍物侵限等。

列车到进出车站，地铁司机必须执行标准化作业。他要手指道岔、对位标、车门、屏蔽门、信号等千余次，口呼道岔好、某某站到、注意速度、车门开启、屏蔽门开启、开左门等等约七八千次。

一般旅客会看见司机用手比划比划，自言自语，其实正是这些严谨、有序、规范的作业流程，保证着地铁列车的安全，也保障着乘客生命安全。

旅客看起来觉得很简单，但是这样的动作每到一个车站地铁司机都需要认真地“人到心到动作到”地做一遍，每一次都一丝不苟，每一次都争取做到最好。想一想，这些严格而又乏味的动作，对地铁司机的要求是非常严苛的。

一般地铁司机早班值乘后，就可以按时退勤下班。但是有时单位也会安排业务学习等工作。

退乘后司机在休息、用餐后，有时要参加规定时间的业务学习，有时要进行定期的业务测试。

还有一些值乘与地勤没有完全分离的管理模式下，地铁司机还要参与列车的试车线调试工作。一般情况下在列车值乘后，会根据相应的调试要求及计划，继续参与到列车调试作业中，对列车的各项技术参数、运行指标等进行测试，以保证列车各项性能满足需求，达到最好的状态。

在完成这些工作后，一般也就完成了一天的工作，我们那位邻居也就可以回家了。这就是我们经常碰不见的原因。

这只是地铁司机的“早班”工作模式，一般地铁司机的工作模式为四班三运转（三个班人员上班，一个班休息），即“白夜早休”进行轮流，一条地铁线路共计4个车队进行相互配合轮乘，共同肩负起地铁安全运营的任务。

地铁司机在三天倒班中完成一个白班、一个夜班（就是最后一班回不来、直接进公寓休息的那一个班）、一个早班后，就可以完整地休息一天。

听过地铁司机的这些上班的过程，虽然没有能够亲身体验，但是，能够感觉到地铁司机也是一个非常辛苦的工作，并没有我们看起来的那样只是光鲜亮丽、风采奕奕，应该是付出了许多的艰辛与努力。

我对地铁工作人员的运行模式不是很清楚。终点站人员配备全面，从值班站长到票务，保安，清洁，都有相关安排。

最后一班地铁，到达终点后，至于司机回家的问题应该有两个模式：

1，简单思维，下班回家，到达终点后，末班司机以及其他辅助人员完成了一个班次的工作，我们这里地铁运行时间很晚，基本最后一班地铁的时候，公交也已经收车了，可以选择开车回家，骑电动车回家，远近皆可。

2，地铁做为公共交通环保出行的重要组成部分，一天要运行十六七个小时，为了保障正常运行，肯定有他们合理的作息时间，比如有专门夜班人员，可能晚上八点九点就上班了，地铁不是像公交车一样停在终点站，而是在合适的地点设置一个枢纽站，地铁列车都要停在这里，然后司机是否还要进行其他工作或者休息，早晨还要继续运行第一班次。

我能想到的就是这些。

地铁司机最后一班结束后回家的方案有多种。当司机停班后会按时完成他最后的清理，检查工作，待一切完成后，司机会开心地想终于可以回家休息了。这时公汽停开，会按照自己的情况安排回家事宜，有可能步行回家，有可能开电摩回家，有可能开小车回家，有可能打的回家，有可能家人来接，有可能骑自行车回家。

这应该不是一个什么问题。地铁司机和我们其他人是一样的，只是一种职业而已，他们上班和下班所能采取的交通方式和我们大多数人没有什么大的区别，虽然他们是开地铁的，但总不能开着地铁回家。当然，末班地铁结束以后，时间是比较晚的了，所能采用的交通方式可能受到限制，但是除了地铁司机有这种情况以外，其他的很多的职业都是有上夜班的，仅仅地铁站就还有车站的工作人员，车辆的调度人员，车上的服务人员等等。可能采取的处理方式无外乎以下几种：第一个是公司有定期班车来回接送，二是是自己骑车或者开车回家，第三个是坐公共交通工具回家，这可能有些地方是受限的，因为在那个时候公交车有些已经停运了，有条件的打车回家，第四个是住在公司的宿舍里，等第二天早上再回家，第五个是就住在公司附近，自己步行回家。

我曾经在西安待过一段时间，经常乘坐地铁出行，住在安远门附近，上班地点在开元北方大厦。由于工作原因，每周都要出差，地铁2号线是我经常乘坐的一趟列车。

在一次偶然的机会中认识了一位地铁司机，他说其实他们单位福利还是可以的。地铁线路的每日始末班时间是6：00-23：50，每位司机都有个单人间宿舍，晚班的地铁司机，把车开到终点之后，填好各种文件，下班时间基本都会超过凌晨1点，之后便住在公司安排的宿舍里。当然，一些离家近的司机每天也会选择步行或者骑车回家。

他也谈到，地铁司机其实比路面的公交司机幸福多了，车子开久了，人就会疲劳，而且公交司机还要面对交通堵塞，走走停停，每时每刻都需要集中精力。路面公交相比于地铁，安全系数低太多了，地铁还能够开启自动驾驶，公交就只能依靠司机了。

每个行业都有每个行业的苦水，真的要身临其中，才能获得真实的感受。公共交通方便了人们的生活，我相信这些地铁公交司机，他们也是本着奉献精神在这样的岗位上。年复一年，日复一日，没有奉献精神，哪来的坚持？

地铁司机最后一班结束要先把列车停检修维护点后再下班，可以坐班车、自己开车、坐公交、打的或网络叫车，也可以骑单车，根据自己的习惯、条件、喜好和方便

地铁司机都是国家选了又选的精英。脑子都非常的灵，在工作当中都是军纪严明，军事化的待程。各地根据实际都明确分工。作息时刻都很有时间约束，领导会明细地根据他们的实际，统一流程按排的，灵活而有人情味，不是没人管，而是灵活而有军人的风度。晚班关心的更加细微，。关心司机就等于关心列车人所有人的安全保证。